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作者：丰子  转自：广发论坛
1．梅汕高速与206国道对周边主要城镇的 影响 是相互补充，相得益彰。梅汕高速与206国道的各有优势，两条公路在丰顺境内相互贯通，相互补充，只有充分发挥各自的优势，才能相得益彰，共同促进丰顺经济社会的发展。随着丰顺经济的快速发展和梅州“一区两带”战略的实施和潮汕高铁和大丰华高速的建设，以及作为粤东潮汕揭地区通往华中、华北地区最便捷通道的济广、长深、汕昆高速公路的全线贯通，梅汕高速丰顺段的辐射范围将由省内延伸扩展至昆明、湖南等地，其南北向公路通道的作用将得到充分显现，必将产生较大的“后发效应”。
　　2．高速公路开口与否对沿线城镇经济社会发展成正相关关系。实地调研表明：高速公路开口的地方经济相对发展快，未设出口的地方经济发展受到一定影响。比如；丰顺的丰良镇和建桥镇、北斗等镇曾是梅州、江西等至潮汕地区的必经之地或中转站，也是206国道上最繁华的集镇。南来北往的客人都要在丰良镇和建桥镇、北斗等镇歇息购物。丰良镇的商业和餐饮业非常发达，生意红火。2003年12月20日梅汕高速公路建成后未在丰良镇开口，丰良镇失去区位优势，其商业和餐饮业也萧条了。而与此相反的是，四十公里外的埔寨镇，由于梅汕高速公路在附近开口而一跃成为丰顺的明星镇。丰顺的汤南镇也是由于高速公路在附近开口而繁荣起来。事实证明：高速公路开口与否对小城镇经济发展至关重要。多开一个出口，就能带动一方经济。
　　再将丰顺县与大埔县这两个县进行整体对比。两个县在没有梅汕高速之前，大埔的发展应该说比丰顺还要快。梅汕高速开通以后，丰顺的经济增长率大大超过大埔，梅汕高速公路建成几年后，人们明显感觉到大埔发展落后于丰顺了。同样，平远在平兴高速开通前是江西到潮汕的必经之地，平兴高速开通后，206国道线跨越县内五个镇这一通道的作用将大为削弱了。



3．梅汕高速公路虽然对大中城市经济发展有极大推动作用，但对小城镇特别是广大农村尤其是没有开口的地区影响较小，甚至有负面影响。作为全封闭的梅汕高速公路，纵穿整个丰顺西部南北小部分地区，将其一分为二，东北部广阔县域没通高速和高公路没开口的镇村至今出行不便，对居民的生产生活不利。远离高速公路和因高速公路没开口布阻隔的乡镇，基础设施的建设成本将会大大增加，加之经济资源向高速公路出入口的集聚，这些乡镇的发展将会受到不同程度的影响，甚至可能会形成发展的真空地带。206国道则由于其开放性，不存在上述缺陷或者影响较梅汕高速公路要小很多。但国道206线丰顺境内全长54.3公里，等级较低，位于丰良和北斗交界的莲花山猴子岽是丰北部十来个镇几十万群众通往县城汤坑和潮汕地区的天然障碍，这里一直是交通事故高发区。在梅汕高速没通这前，过往的福建、江西、梅州等地的长途车司机都是谈“猴子岽”而色变。去年10月，丰顺县向省交通运输厅提出按12米宽路基的标准实施改造方案（其中，兵营山隧道1.48公里），希望此项目能早点实施，从而改变丰北部各乡镇的出行条件，和提高当地经济发展条件。



　4．高速公路服务区、紧急停车带、人行天桥等的设置要 科学 合理。服务区主要服务于在高速公路上行使的司乘人员休息和用餐需要，以及为车辆提供加油、维修方面的保障服务。有些服务区还可以作为区域物流系统中的物流节点。一般来说，高速公路每50公里设一个服务区，服务区之间另设有港湾式停车区。如京珠高速湖北段全长339公里，设有5个较大的服务区。
　　梅汕高速路长140公里， 目前 ，有锡场、北斗和黄竹坪三个服务区，除北斗和黄竹坪服务区能发挥正常服务功效外，锡场服务区因面积狭小，未能发挥其应有的作用。服务区太少，也没有紧急停车带，不仅会影响到司机休息、司乘人员的如厕 问题 ，还会促使司机连续疲劳驾驶，造成交通事故。
　　有业内人士介绍，因梅汕高速穿梭在崇山峻岭之间，多雨雾等恶劣天气，莲花山道出入口成交通事故高发区。如果在莲花山等遂道出入设置减速带，很多重大交通事故是可以避免或者降低的。因此，高速公路沿线设置服务区、人行天桥时，既要根据其沿线 自然 环境、社会环境、人文景观等因素，又要结合路线主体方案(如互通立交、收费站等)布置、行政区划、城镇分布的特点，综合确定，合理设置服务功能与确定建设规模和完善必要的辅助设施。



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